“芯片荒”開始蔓延。
2021年1月11日，因為流量計車載半導體供應不足，暫停中國廣州的部分生產線。其在中國的合資公司廣汽豐田首先受到影響，廣汽豐田第三工廠停產4天。
早在廣汽豐田之前，四川成都一汽-大眾捷達工廠傳出壓縮產能的消息。有報道稱，因“芯片短缺”生產受到影響，部分車型的產能已壓縮到正常時期的30%~50%。雖然采訪中，一汽-大眾方面沒有就壓縮產能比例作出回應，但承認了部分車型的生產確實受到芯片供給的影響。
因芯片短缺，上汽大眾暫停部分工廠的生產，有上汽大眾車間工作人員告訴本報記者，“上汽三廠為了保障二廠朗逸車間正常生產而選擇間歇性停產，同時，部分車型的終端優惠幅度減少了。”
實際上，大眾汽車2020年12月就表示，因半導體芯片供應短缺問題，將調整在中國、北美、甚至歐洲的產量，并于2021年第一季度開始執行。
值得一提的是，此前彭博社發文指出，一場波及全球汽車產業的“芯片荒”或將在2021年2月達到新一輪的短缺低谷，部分汽車制造商每周的產量可能因芯片供應而減少10%~20%。
最近幾日，福特、菲亞特·克萊斯勒、日產、豐田陸續傳來因芯片短缺汽車生產受阻的消息也證明了這一預測。
1月8日，由于半導體芯片短缺，福特汽車位于美國肯塔基州的工廠生產線將被迫提前停產。據了解，這家工廠主要生產福特熱銷車型Escape和林肯Corsair SUV，波及3900名工人。
同樣因半導體芯片無法滿足需求，菲亞特·克萊斯勒在墨西哥的吉普工廠和在加拿大的轎車工廠分別停產。
日產也被迫調整日本工廠的產量，日產方面表示，計劃減少在日本神奈川縣的奧帕瑪工廠混合動力汽車Note的產量，計劃2021年1月將電磁流量計奧帕瑪工廠的Note產量從最初計劃的15000臺削減至5000臺。 |
